Motorstyrelsens positive talstatistikker

På det seneste møde i Motorstyrelsens brancheudvalg, hvor Motorhistorisk Samråd har en fast plads som den eneste organisation på området med historiske køretøjer, fremlagde Motorstyrelsen en række tal og statistikker. De har vist sig at være ganske interessante at kigge nærmere på med veteranejerens øjne. Almindeligvis giver tørre tal ikke anledning til våde øjne, men her kan vi godt fælde en lille glædeståre, når man altså medregner den øgningen i antallet af sager, der lander på Motorstyrelsens skriveborde.

 

I deres opgørelse over den gennemløbstid det tager at få afgiftsbehandlet et importeret veterankøretøj, kan vi læse at det tager omkring 12 dage aktuelt. De sidste par år har gennemløbstiden for veteranerne været en hel del kortere end import af de generelle køretøjer, der tidligere har været op mod tre gange så lang tid undervejs som veterankøretøjerne.  

 

Det er faktisk en mindre stigning for veterankøretøjer, siden samme periode sidste år. Da gennemløbstiden for de generelle importsager, som beskrevet er kraftigt reduceret, er de to typer sager nu ligestillet. Se også ovenstående diagram.

 

Motorstyrelsens ømme tå er fortsat de bindende svar. På deres hjemmeside lover de svar inden 2 måneder, og det holder de med nød og næppe med en gennemsnitlig gennemløbstid på 53 dage. Som det fremgår af søjlediagrammet, så er det et sagskompleks der tidsmæssigt er i kraftig stigning. På det omtalte Motorkontaktudvalgsmøde lovede Underdirektør Claus Holm, at de har stort fokus på at nedbringe svar tiden, og vil blandt andet se på, om deres bindende svar rent faktisk bliver brugt ved en efterfølgende importsag, og hvis ikke, hvorfor så ikke.  

 

Både gennemløbstiden for importsager, og anmodningerne om bindende svar, skal ses i lyset af at man forventer i 2025 at runde i alt 95.000 sager, både almindelige køretøjer og veterankøretøjer, hvilket er en stor stigning fra 77.000 sager i hele 2024. Antallet af bindende svar øges også i samme retning, med op mod 30% flere anmodninger i år.  

 

Motorstyrelsen opgør også hvor mange anmodninger om bindende svar de får fra private, og hvor mange fra virksomhederne. Der kommer langt størstedelen fra de private importører. Det får os til at bekræfte en formodning vi har om import af veterankøretøjer. Noget kunne tyde på, at flere tror man nødvendigvis skal anmode om bindende svar forud for en afgiftsbehandling. Det er slet ikke nødvendigt, men det kan jo naturligvis være givtigt, hvis man er meget usikker på afgiften. Hav det in mente at det koster 400 kr. at bede om et bindende svar, og sagsbehandlingstiden kan være meget lang. Følger du imidlertid den almindelige procedure, som vi fortalte om i nyhedsbrevet fra juli måned, er sagsbehandlingstiden knap to uger, og helt uden gebyr.

 

Johnny B. Rasmussen

Sekretariatsleder

 Det vil være som at lede efter en nål i en høstak, at finde en bil ældre end 25 år i de danske skrotdynger (Foto: Carolyn Williams)

 

 Før sommerferien gav Motorhistorisk Samråd svar i en høring hos Miljøministeriet. Man vil gerne nedjustere et gebyr på en ordning, der blandt andet grundet veterankøretøjerne har givet for meget overskud i 25 år.  

 

I 2000 blev der indført en ordning hvor vi alle, gennem vores forsikringsordninger, har betalt et såkaldt miljøbidrag. Gebyret går til udbetaling af den skrotningsgodtgørelse man får når man afleverer sin bil til skrot og genanvendelse. Det er ønsket at ordningen skal være selvfinansierende, og må ikke som sådan generere et overskud. Derfor har man flere gange gennem årene justeret både gebyret og godtgørelsen.  

 

Nu ønsker man i Miljøministeriet igen at justere gebyret, og nu igen i nedadgående retning. I dag betaler vi 84 kr. per forsikring, det ønsker man at nedsætte til 64 kr. I Motorhistorisk Samråd har et veldokumenteret svar på at selv 64 kroner, er 64 kroner for meget. Miljøbidraget på 84 kr. håndteres af den organisation der kaldes Dansk Producent Ansvar. De har heldigvis fuldstændig styr på antal skrottede køretøjer, hvilke mærker og modeller der skrottes og ikke mindst væsentligt, hvor gamle de er, når de indleveres til skrotbehandling.

 

Ud fra deres statistik kan vi helt præcist aflæse at af alle skrottede og miljøbehandlede køretøjer i Danmark i 2024, der var præcis 312 styk ældre end 30 år gamle. Det tal er så tæt på 0% at vi med god samvittighed kan sige at i praksis betales der miljøbidrag for alle veterankøretøjer, men for praktisk talt ingen af dem benyttes den ordning, der betales til. Vi kan endda gå så vidt at tage youngtimerne med, hvor årgangsgrænsen er 25 år. Det øger det samlede antal skrottede biler med yderligere 1500 styk.  

 

Dermed er det også vores konklusion at de omkring 100.000 indregistrerede veteraner og klassikere, ældre end 25 år, indbetaler til en ordning, der ikke må give overskud. Det kan godt være det kun er 84 kroner for meget, men det bliver til 8-9 millioner som man godt kunne kanalisere hen til eksempelvis en lavere vægtafgift, uden at det gjorde nogen som helst forskel på skrotningsordningen.

 

Johnny B. Rasmussen

Sekretariatsleder

Link til download af ovenstående billeder i større opløsning, til brug i tryksager og andre medier:

• https://motorhistorisk.dk/wp-content/uploads/2025/07/MhS-Nyhedsbrev-September2025-MS_data.png

Billedtekst:  Kan man finde glæde i at studere søjlediagrammer, så er det seneste referat fra Motorstyrelsens branchemøde en ekstra glæde i sensommervarmen.

• https://motorhistorisk.dk/wp-content/uploads/2025/07/MhS-Nyhedsbrev-September2025-Skrot-Carolyn-Williams-scaled.jpg

Billedtekst:  Det vil være som at lede efter en nå i en høstak, at finde en bil ældre end 25 år i de danske skrotdynger (Foto: Carolyn Williams)

Del dette nyhedsbrev med familie, venner og bekendte, ved at bruge en af disse muligheder:

 

 

Udgivelse af Motorhistorisk Samråds nyhedsbreve er venligst stillet til rådighed af